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近年来,我国大力发展多式联运,充分发挥不同运输方式的比较优势,鼓励无车承运物流的创新发展,有效提升了运输组织效率。今年1—4月,我国集装箱铁水联运量达135.72万标箱,同比增长32.8%。同时,交通运输部还加快了交通运输物流公共信息平台建设,支持了一批“互联网+”平台型物流企业发展。

货运结构有待优化,交易环节还需减少

“总体上,物流成本在走低、效率在提升,但也仍有不少优化空间。”一家东部沿海城市运输企业负责人告诉记者,近几年该城市以港口为依托,为外向型经济服务的物流设施逐步完善,但物流场站、仓库等服务国内的基础设施建设却没能跟上。

正如企业所感受的那样,尽管我国物流业发展取得了长足进步,但仍面临一些瓶颈制约。其中最为明显的就是货运结构有待优化。交通运输部规划司有关负责人表示,受各种运输方式市场化程度不一、设施短板等制约,我国尚未真正形成“宜水则水、宜陆则陆”的运输格局,特别是铁路在中长距离大宗货物运输中的作用还有待进一步发挥。

货运结构之所以不尽合理,与运输方式间衔接不畅、多式联运发展滞后直接相关。

资料显示,目前我国货运车辆标准化率不足50%,各类货车车型高达2万多种,厢式货车占营运货车比例也低于欧美国家。专家表示,货运车辆与铁路、船舶等其他运输工具以及物流设施难以实现换装转运的“无缝衔接”,阻碍了公铁、公水等联运发展。

另外,一些地方的物流枢纽与城市交通矛盾突出,进出园区道路与周边衔接不畅,容易造成“死库”“堵点”;又如,一些内河港口与铁路中心站距离较远,也使联运优势难以发挥。

与此同时,降低物流成本还要着力解决运输交易环节多、费用层层加码的问题。目前,我国公路货运市场供需两端主体分散、规模较小,道路运输企业中90%为个体业务,交易通常由“熟人”间完成,通常需要经过货代、黄牛等多次“倒手”,增加了交易成本。中山到遵义回程车物流,中山到遵义回程车,中山到遵义整车运输,中山到遵义大件运输公司,中山到遵义物流专线直达运输公司

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